Waldläufer Damen Hanmei Pantoletten Beige Corda sujurULCcE

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Waldläufer Damen Hanmei Pantoletten Beige (Corda) sujurULCcE
  • Obermaterial: Leder
  • Innenmaterial: Leder
  • Sohle: Synthetik
  • Verschluss: Klettverschluss
  • Absatzform: Flach
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Auch in Ländern mit einem traditionell hohen Kohleanteil im Strommix wie China werden erneuerbare Energiequellen wie Photovoltaik, Wind- und Wasserkraft massiv gefördert. "Wir müssen in gekoppelten Systemen denken", fordert Günsberg . Energieproduktion, Verkehr und Raumplanung seien Teile eines großen Ganzen. Rasmussen: "Es braucht mehr öffentlichen Verkehr , mehr Bahnverbindungen, bessere Radwege, weniger Zersiedelung und bessere Raumplanung, um nachhaltige Mobilität zu schaffen."

Keine Energieknappheit

Belastet ein massiver Zuwachs an Elektroautos das Stromnetz nicht zu stark? Der Faktencheck rechnet hier vor, dass das Ökostrom-Ausbaupotenzial jegliche Zuwächse an Fahrzeugen mit Elektromotoren leicht abdecken kann. Wenn 10 Prozent aller Pkw in Österreich (rund 500.000 Stück) elektrisch fahren würden, wäre der jährliche Strombedarf um 1,3 Terawattstunden oder 1,8 Prozent höher. Laut einer TU-Wien-Studie liege das Ökostrom-Ausbaupotenzial in Österreich bis 2030 bei 31 Terawattstunden.

Der Gesamtenergieverbrauch des Landes sinke durch den wesentlich höheren Wirkungsgrad von Elektromotoren im Vergleich zu Benzin- oder Dieselmotoren deutlich. Elektromotoren setzen heute etwa 90 Prozent der hineingesteckten Energie in Bewegungsenergie um, Dieselmotoren rund 40 Prozent, Benziner rund 30 Prozent. Ein zusätzliches Argument der Elektromobilitäts-Anhänge gegen das Energieknappheit-Szenario: Künftig werden Akkus von Elektroautos , die an der Ladestation hängen, vermehrt als zusätzliche Zwischenspeicher im intelligenten Stromnetz (Smart Grid) fungieren.

Weniger Kosten

Kommt ein Elektroauto nicht am Ende teurer als ein Auto mit Verbrennungsmotor? Laut Faktencheck sind die Anschaffungskosten von Elektroautos derzeit tatsächlich deutlich höher, allerdings spart man - auch dank Förderungen - bei Steuer, Versicherung, Wartung und Treibstoffkosten. Die Kosten über die gesamte Nutzungszeit des Fahrzeugs seien deshalb wesentlich geringer als jene für Verbrenner. Außerdem sei zu bedenken, dass es in den vergangenen Jahren massive Steigerungen bei der Energiedichte von Akkus und massive Rückgänge bei Akkupreisen gegeben habe.

Viele weitere Fragen

Im Faktencheck werden noch einige andere kritische Fragen behandelt, etwa jene, was mit den vielen Arbeitsplätzen in der heimischen Automobilindustrie geschehen wird ( Elektromobilität als Boom-Branche, die enormes Wertschöpfungspotenzial biete), was mit Autoakkus passiert (Zweites Leben als Heimspeicher) oder wie man denn mit einer durchschnittlichen Reichweite von 270 Kilometer auf Urlaub fahren soll (Mieten statt Besitzen, Carsharing etc.).

Klimaziele

Für Ingmar Höbarth steht jedenfalls fest, dass Österreichs Klimaziele nur erreicht werden können, wenn Elektromobilität weiterhin gefördert wird. Der Klimafonds-Chef fühlt sich durch die aktuellen Zulassungszahlen in den Bemühung seiner Organisation um Fortschritte auf dem Gebiet bestärkt: "Herr und Frau Österreicher haben den Trend erkannt - und die Nase vorn. Bei Neuzulassungen sind wir im ersten Halbjahr 2017 mit einem E-Auto-Anteil von 1,4 Prozent EU-Spitzenreiter."

David Kotrba
( futurezone ) Erstellt am 08.09.2017
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9 Kommentare gepostet

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Die baulichen Eigenschaften des Tunnels und eine Reihe von technischen Anlagen tragen dazu bei, Unfälle und Schadensereignisse und deren Folgen zu begrenzen.

Im Tunnel werden Hochleistungslüftungsanlagen installiert, die unter anderem sicherstellen, dass der Rauch von einem etwaigen Brand schnell in Richtung des Verkehrs aus dem Tunnel geblasen wird. Die anderen Tunnelröhren können unter leichten Überdruck gesetzt werden, sodass der Rauch aus der Unfallröhre sich nicht ausbreiten kann. Im Brandfall können Fahrzeuge im Straßentunnel hinter einem Brandherd einfach aus dem Tunnel ausfahren. Fahrzeuge, die vor einem Brandherd anhalten müssen, werden nicht dem Rauch ausgesetzt sein, da dieser in Fahrtrichtung nach vorne geblasen wird, während von hinten Frischluft in den Tunnel gelangt. Die Insassen dieser Fahrzeuge können diese verlassen und sich über einen der Notausgänge in einen sicheren Bereich in der nicht vom Unfall betroffenen Straßenröhre begeben. Notausgänge sind etwa alle 110 Meter angelegt. Von dem sicheren Bereich können alle Verkehrsteilnehmer entweder mit Bussen aus dem Tunnel gebracht werden oder ihn selbst zu Fuß verlassen.

Wenn es zu einem Unfall oder einem gefährlichen Ereignis kommt, wird dies in der Verkehrsleitzentrale des Tunnels und in der Zugleitstelle in Kopenhagen sofort registriert. Diese Leitstellen sind rund um die Uhr besetzt und stehen miteinander in Kontakt. Das Personal in der Verkehrsleitzentrale des Tunnels kann den Straßenverkehr unter anderem mit Kameras überwachen und dadurch schnell auf Unfälle reagieren sowie Polizei, Feuerwehr und Rettungsdienst alarmieren.

Über Wechselverkehrsschilder kann die Verkehrsleitzentrale den Verkehr im gesamten Tunnel beeinflussen und mit Schranken vor dem Tunnel dafür sorgen, dass keine weiteren Fahrzeuge in den Tunnel einfahren. Außerdem können die Fahrer über eine Lautsprecheranlage im Straßentunnel oder per Funk direkt an das UKW- und DAB-Radio über die Unterbrechungsfunktion informiert werden.

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Wussten Sie schon...?

... dass der Fehmarnbelttunnel statistisch gesehen mindestens genauso sicher sein wird wie entsprechende Straßen und Bahnstrecken auf freier Strecke über Land in Dänemark?

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Andere Systeme überwachen Luftqualität und Temperatur im Tunnel. Im Tunnel stehen an allen Notausgängen Notruftelefone und Löschausrüstung zur Verfügung, die die Verkehrsteilnehmer nutzen können, bis Hilfe eintrifft. So können die Folgen von etwaigen Unfällen im Tunnel minimiert werden.
Kommt es zu einem ernsten Zwischenfall, kann der Straßenverkehr mithilfe von Schranken im Bereich der Tunneleinfahrten zügig angehalten werden. Ebenso kann die Zugleitstelle den Zugverkehr außerhalb des Tunnels anhalten. Fahrzeuge, die schon in den Tunnel eingefahren sind, können entweder noch aus dem Tunnel fahren oder werden durch Anzeigen auf den Wechselverkehrsschildern angehalten. Das bedeutet, man kann sich sicher von einer Unfallstelle weg in eine sichere, rauchfreie Tunnelröhre begeben. Gleichzeitig bieten sich den Einsatz- und Rettungsdiensten so bestmögliche Arbeitsbedingungen.

Wände und Decken des Tunnels sind mit einer feuerhemmenden Verkleidung bedeckt, sodass die Betonkonstruktionen Brandlasten mit Temperaturen bis zu 1.350 °C über drei Stunden standhalten können.

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